Đầu máy Đổi mới là gì? Chi tiết về Đầu máy Đổi mới mới nhất 2023

Bài viết này có chứa nội dung được viết như là để quảng cáo. Vui lòng giúp cải thiện bài viết bằng cách xóa bỏ các nội dung quảng cáo và liên kết ngoài không phù hợp, và thêm nội dung bách khoa được viết từ nguồn có Thái độ trung lập.

Bài viết này cần thêm chú thích nguồn gốc để kiểm chứng thông tin. Mời bạn giúp hoàn thiện bài viết này bằng cách bổ sung chú thích tới các nguồn đáng tin cậy. Các nội dung không có nguồn có thể bị nghi ngờ và xóa bỏ. (May 2018)

D19E
D19E-949 đang tiến vào ga Hà Nội
Loại và xuất xứ Chế tạo CSR Ziyang Locomotive Co., Ltd (2003-2007) Nhà máy xe lửa Gia Lâm (2008-2012) Kiểu CKD7F Ngày chế tạo 2003 – 2012 Total produced 80
Thông số kỹ thuật Configuration: ​  • UIC Co’ Co’ Khổ 1000 mm Wheel diameter 1000 mm Length 16892 mm Width 2900 mm Height 3900 mm Axle load 13 t Loco weight 78 t Fuel type Diesel Fuel capacity 3500 lít Engine type Caterpiller CAT3512B Transmission AC-DC Train brakes Khí nén
Performance figures Maximum speed 120 km/h Power output 1455 kW Tractive effort 250 kN
Career Điều hành bởi Đường Sắt Việt Nam Loại D19E Numbers 901-980 Official name Đổi Mới Locale Việt Nam Delivered 2003 First run 2003

D19E – “Đổi mới” (còn được gọi là CKD7F) là dòng đầu máy diesel phục vụ cho Đường sắt Việt Nam và được nhập khẩu về từ năm 2003 từ nhà máy Tư Dương, Trung Quốc sau đó là sản xuất trực tiếp bởi Nhà máy xe lửa Gia Lâm. Biệt danh của dòng đầu máy này là “Đổi mới”. Đây là loại đầu máy có số lượng nhiều thứ nhất Việt Nam. Tổng công ty Đường sắt Việt Nam hiện có 80 đầu máy xe lửa diesel D19E, được quản lý bởi Xí nghiệp đầu máy Hà Nội, Xí nghiệp đầu máy Sài Gòn, Xí nghiệp đầu máy Đà Nẵng, xí nghiệp đầu máy Yên Viên. Được sử dụng chủ yếu cho Tuyến đường sắt Bắc-Nam từ Hà Nội đến Thành phố Hồ Chí Minh ,Tuyến Hà Nội-Hải Phòng và Tuyến Hà Nội-Lào Cai.

Lịch sử phát triển[sửa | sửa mã nguồn]

Năm 2001, để đáp ứng nhu cầu vận tải ngày càng tăng của Đường sắt Việt Nam vì thế cần đầu máy diesel khổ 1000mm mới và tiến hành đấu thầu quốc tế cho việc này. Tháng 6 cùng năm, Nhà máy Tư Dương Trung Quốc (Ziyang Locomotive Co., Ltd) giành được gói thầy đầu máy diesel. Tổng giá trị hợp đồng là 7,36 triệu đô la Mỹ. Sau đó 6 tháng những thiết kế đầu tiên đã được cho ra mắt. Thiết kế này ban đầu được gọi là CKD7F, sau đó đổi thành D19E theo yêu cầu của Đường sắt Việt Nam (“D” là đầu máy diesel, “19” công suất định mức 1900 mã lực, “E” là cho hệ thống truyền động điện), ngoài ra đầu máy còn được gọi là Đổi Mới (tên được lấy từ chính sách “Đổi mới”).

Vào tháng 11 năm 2001, 10 đầu máy đầu tiên (901-910), đã hoàn thành công đoạn chế tạo tại nhà máy Tư Dương, tỉnh Tứ Xuyên. Các đầu máy này lúc đầu sử dụng các bánh xe thuộc khổ ray tiêu chuẩn (1435mm) tạm để vận chuyển đến Nhà máy đầu máy Côn Minh tại đây các đầu máy được lắp đặt lại thành khổ ray hẹp (1000mm). Từ giữa tháng 12 năm 2001 đến đầu tháng 1 năm 2002, các đầu máy này đã hoàn thành nhiều cuộc thử nghiệm khác nhau tại Nhà máy Đầu máy Côn Minh, Đường sắt Côn Minh và Tuyến nhánh Côn Minh-Tiêu Sơn, sau đó được vận chuyển theo các sườn núi thuộc tuyến Đường sắt Côn Minh dọc theo biên giới Trung-Việt tới nhà ga Shanyao (Hà Khẩu). Ngày 15 tháng 01 năm 2002, 10 đầu máy xuất phát từ ga Shanyao đến ga Lào Cai (Việt Nam), đầu máy được các cán bộ kỹ thuật Đường sắt Việt Nam nghiệm thu; ngày 20 tháng 01 cùng năm, Lễ bàn giao đầu máy D19E được tổ chức tại ga Lào Cai. Do đây là lần đầu tiên Việt Nam sau lệnh cấm vận nhập khẩu số lượng lớn thiết bị đường sắt nên Chính phủ Việt Nam rất coi trọng lễ bàn giao. Tham dự lễ bàn giao: Đại diện tỉnh Lào Cai, đại diện Bộ Khoa học và Công nghệ Việt Nam, đại diện Bộ Giao thông vận tải, đại diện Bộ Tài chính, đại diện Bộ Thương mại^[1].

Những đầu máy này sau đó được giao cho Xí nghiệp đầu máy Hà Nội quản lí, sử dụng chủ yếu để kéo tàu khách và tàu hàng trên tuyến Đường sắt Bắc Nam. Vào tháng 5 năm 2002, Đường sắt Việt Nam tiến hành thử nghiệm tốc độ D19E trên tuyến đường sắt Bắc Nam vì khả năng bám đường tốt, đặc biệt các khúc cua nên đã rút ​​ngắn được thời gian di chuyển từ Hà Nội đến Thành phố Hồ Chí Minh từ 32 giờ đến 30 giờ. Cùng năm, Đường sắt Việt Nam lại tiến hành đấu thầu lần thứ hai lô đầu máy (911-920). Đơn hàng này cũng do nhà máy Tư Dương trúng thầu và sau đó được giao cho Xí nghiệp đầu máy Sài Gòn quản lí. Năm 2003, Đường sắt Việt Nam vì đã khá hài lòng với nhà máy Tư Dương nên đã trực tiếp đặt mua lô đầu máy thứ 3 gồm 20 đầu máy (921-940) với tổng giá trị hợp đồng là 14,4 triệu đô la Mỹ trực tiếp từ nhà máy Tư Dương việc giao hàng sau đó cũng được hoàn thành vào tháng 8 năm 2004.^[2]

Năm 2005, trước tình hình hoạt động tốt của 40 đầu máy trên mạng lưới Đường sắt Việt Nam, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam đã khởi động dự án “Lắp ráp đầu máy CKD7F trong nước”. Ngày 19 tháng 5 năm 2006, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam và Công ty TNHH Đầu máy Tư Dương đã ký hợp đồng xuất khẩu 20 bộ linh kiện đầu máy CKD7F và hợp đồng xuất khẩu công nghệ sang Việt Nam” tại Hà Nội. Sau đó nhà máy Tư Dương đã xuất khẩu 5 đầu máy CKD7F làm mẫu sang cho Việt Nam và 15 bộ linh kiện, phụ tùng để lắp ráp 15 đầu máy, đồng thời xuất khẩu công nghệ lắp ráp đầu máy cho Công ty cổ phần xe lửa Gia Lâm ở Việt Nam. Lô đầu máy diesel D19E (941-960) lắp ráp tại Việt Nam lần này có sự khác biệt rõ ràng về màu sơn, hình dáng so với ba lô đầu máy sản xuất tại Trung Quốc đầu tiên. Từ năm 2011 đến năm 2012, Công ty xe lửa Gia Lâm đã sản xuất lô thứ năm gồm 20 đầu máy D19E (961-980).

Tính năng kỹ thuật[sửa | sửa mã nguồn]

Bố cục chung[sửa | sửa mã nguồn]

Dòng đầu máy này là dòng có số lượng lớn nhất trong các đầu máy mà ĐƯỜNG SẮT VIỆT NAM quản lí hiện nay, với số lượng lên tới 80 chiếc, được xí nghiệp đầu máy Tư Dương (Trung Quốc) xếp loại thuộc dòng CKD7F.
Đặc trưng của dòng đầu máy này tại Việt Nam là màu sơn xanh-đỏ và xanh-tím (cũng là 2 thiết kế khác nhau) cùng biển tên Đổi mới ở 2 mặt (riêng các máy 902,903,905,906,910,921,924,925,927,928, chữ Đổi mới đã không còn nữa). Các đầu máy từ số 901 đến 940 được thiết kế 2 đầu góc cạnh, các đầu máy từ 941 đến 980 được bo tròn 2 đầu.

Cấu tạo cơ bản gồm buồng lái 1, buồng lái 2, gian điện khí, gian động lực, gian làm mát. Buồng lái 1 và 2 cấu tạo đối xứng nhau ở 2 đầu của thân đầu máy, cả hai buồng lái đều có chức năng điều khiển như nhau. Trong buồng lái có bố trí bàn điều khiển, quạt gió, đèn chiếu sáng.

Đầu máy sử dụng động cơ diesel Caterpillar 3512B EFI, bộ truyền động sử dụng máy phát điện JF221 dùng để kéo tàu hàng và tàu khách và động cơ kéo điện ZQDR-310 DC^[3]. Bộ phận chạy là giá chuyển hướng 3 trục loại 13 tấn/trục. Trên đầu máy có thiết kế hệ thống điều khiển bằng vi tính, hệ thống khống chế cấp điện đoàn tàu, hệ thống đón nhận tín hiệu tự động, hệ thống cấp gió hai đường và bộ phận hãm điện trở.

Thiết kế thứ nhất và thứ hai “Đổi mới đầu bằng” và “Đổi mới”[sửa | sửa mã nguồn]

D19E-910 kéo tàu hàng SH4. Một trong số 10 chiếc “Đổi mới đầu bằng”.

Đổi mới đầu bằng là thiết kế đầu tiên của D19E, bao gồm 10 đầu máy mang số hiệu từ 901-910 đều được giao cho Đường Sắt Việt Nam vào ngày 20 tháng 1 năm 2002^[2]. Đặc điểm của thiết kế này là phần mặt của đầu máy có hình dáng thẳng và bằng hơn so với thiết kế thứ 2, chiều dài của thiết kế này cũng ngắn hơn ở bên bên số lượng ô lưới tản nhiệt và cửa sổ ít hơn so với những thiết kế còn lại đây cũng là thiết kế có trọng lượng bé nhất. Ngoài ra đây cũng là loại đầu máy đổi mới duy nhất có máy phát điện, có thể cung cấp điện cho 1-2 toa xe mà không cần toa phát điện.

Bởi vì đây là thiết kế có trọng lượng bé nhất vì thế hay được trọng dụng để kéo những đoàn tàu khách dài qua cầu Long Biên thay cho đầu máy D12E. Những thiết kế còn lại muốn qua sông Hồng thường sẽ phải chạy đơn qua cầu Long Biên hoặc sử dụng cầu Thăng Long trên tuyến đường sắt Bắc Hồng Văn Điển thay thế.

Đổi mới thiết kế 2 (D19E-914) Kéo tàu SPT2

Đầu máy này được sử dụng chủ yếu ở các tuyến Đường sắt Hà Nội Hải Phòng, Đường sắt Hà Nội Lào Cai, và khu vực từ ga Đà Nẵng đến ga Hà Nội thuộc tuyến đường sắt Bắc Nam.

Thiết kế thứ hai “Đổi Mới” này bao gồm các đầu máy D19E từ lô hàng thứ 2 và thứ 3 có số hiệu từ 911-940. Đây là dòng đầu mới Đổi Mới được nâng cấp từ thiết kế 1. Nhiều lưới tản nhiệt là ống thoát khí phía trên nóc hơn, ngoài ra các đầu máy Đổi Mới này cũng “đối xứng” hơn so với Thiết kế 1. Hiện tại được sử dụng chủ yếu để kéo tàu khách và hàng trên tuyến đường sắt Bắc Nam. Thường được sử dụng để kéo tàu thằng từ ga Hà Nội đến ga Sài Gòn không thay máy và ngược lại. Do tới 20 chiếc thuộc xí nghiệp đầu máy Sài Gòn quản lý nên đầu máy này hay được bắt gặp tại các khu vực phía Nam hơn là phía Bắc

Thiết kế 3 và thiết kế 4 “Cà tím” và “Cà tím mất mũi”[sửa | sửa mã nguồn]

Danh sách các đầu máy[sửa | sửa mã nguồn]

Thư viện ảnh[sửa | sửa mã nguồn]

• 

  D19E 937 (Thiết kế 2) tại ga Bình Thuận

• 

  D19E 914 (Thiết kế 2) tại ga Bình Thuận

• 

  D19E-953 tại ga Diêu Trì trước khi bị từ Thiết kế 3 sang Thiết kế 4.

• 

  D19E-968 (Thiết kế 4) tại ga Đà Nẵng

• 

  D19E 905 (Thiết kế 1) năm 2018

• 

  D19E 954 (Thiết kế 3) tại ga Sài Gòn

• 

  D19E 933 (Thiết kế 2) tại ga Bình Thuận

• 

  D19E 925 (Thiết kế 2) Kéo tàu khách năm 2004

• 

  D19E 927 tại ga Giáp Bát cho thấy chữ Đổi Mới đã bị gỡ bỏ

• 

  D19E 908 tại Trạm đầu máy Giáp Bát

• 

  Cabin Đầu máy D19E 916

Một số vụ tai nạn[sửa | sửa mã nguồn]

Tham khảo[sửa | sửa mã nguồn]